Chris Gray 社會主義替代（ISA美國）
（本文首次發表於2024年10月4日）
昨天，美國海事聯盟（USMX）宣佈將在接下來六年內為4.5萬名碼頭工人提供62%的加薪。這些碼頭工人是美國國際碼頭工人協會（ILA）的成員，而他們此前發起了一場歷史性罷工，關閉了東海岸36個港口。雖然這一加薪幅度仍低於工會要求的80%，但遠高於USMX最初提出的40%。這場為期3天的罷工使美國大企業每天損失50億美元。這表明，在能夠切斷老闆的利潤流時，一場經過有效組織的罷工是極為有用的。這對全世界工人來說都是一種鼓舞。
然而，雙方僅達成了關於工資的協議，並未達成全面的臨時協議，因此工人們還要贏得更多。
據報道，拜登緊密參與了制定協議的過程。隨著選舉日的臨近，民調顯示賀錦麗和川普在搖擺州勢均力敵。於是，拜登和民主黨沒有像2022年對待鐵路工人罷工那樣，進行公開破壞；川普因為與馬斯克開玩笑說要解僱罷工者而激起群眾憤慨，但隨後後，他也含糊地聲明支持罷工。但我們不應該被這種表象所騙到，我們不能指望任何大企業政客真的會為工人的利益而戰，無論他們是拜登、賀錦麗、川普，還是其他人。
像卡車司機工會一樣，ILA沒有為任何總統候選人背書。雖然這比像大多數工會領袖那樣盲目支持親財團的民主黨人要好，但它並沒有為勞動人民（和碼頭工人）指明前進的戰略方向。相反，工會應該推選不接受企業捐款，堅定站在工人一邊戰鬥的獨立候選人。社會主義替代已經支持親勞工、反戰的斯坦因（Jill Stein）競選總統。
自動化仍是主要問題
迫使航運公司提供62%的加薪是一個鼓舞人心的勝利，但遺憾的是，自動化這個關鍵問題並沒有在昨天就此得到解決。如果ILA在總統大選和假期前、罷工影響力最大時繼續罷工，他們可以贏得更多讓步。
工會領導叫停了罷工，而受合同影響最大的4.7萬名碼頭工人對此都沒有發言權。無論在哪個行業，對於一切的罷工而言，重要的一點是，臨時協議在真正得到表決前都不能解散糾察隊。如果臨時協議被否決，那麼重新開始罷工要比被否決後繼續罷工困難得多。
老闆們現在將極力擴大自動化並裁員。他們知道，只要能裁員，高工資漲幅就毫無意義，因為機器是不用發工資的。
罷工在選舉和假期前幾周能帶來的政治影響力，這兩項因素在1月將不復存在，如果ILA因自動化問題罷工，他們將會面臨政治建制的加強反對——那時政治建制已不再需要為了選情而克制。企業說客已經開始勾結共和黨和民主黨，援引《塔夫脫-哈特利法案》阻止罷工，因此1月份的情況只會變得更糟。
大型航運公司聲稱自動化是為了安全，但這是個謊言。自動化的目的是裁員，進而實現利潤最大化。只要港口仍然掌握在大公司手中，自動化就仍是對工人的威脅。ILA應該像去年夏天美國汽車工人聯合會那樣，提出縮短工作周，但不減少工作崗位與工資的訴求。
縮短工作周且不減薪等訴求對於建立更廣泛的工人階級聯結至關重要，他們需要受到動員，以支持1月份可能發生的罷工。西海岸的國際碼頭工人工會（ILWU）應該進行團結罷工，以表明公司不能通過改變航道來避開1月份的另一場ILA罷工。卡車司機工會等其他工會可以拒絕做運輸貨物的工賊。
贏得全面、公平的合同所需要的戰略
既然罷工已經被叫停，所有ILA成員都需要緊急討論戰略和前進方向。在1月15日協商到期前，如何迫使USMX做出更多讓步？未來幾周，在東海岸和墨西哥灣沿岸的每個港口，就合同問題舉行協商集會或許是一個不錯的開始。一個更有力的措施是在未來三個月內隨機安排一日罷工，以確保老闆不會忘記碼頭工人能夠如何影響他們的利潤。
通脹侵蝕了包括碼頭工人在內的每個工人的薪水，工作的去技能化也對許多工作崗位都構成了持久威脅。社會主義替代將全程支持ILA爭取公平協議、爭取真正的工作保護、反對國際航運公司的鬥爭。聲援ILA！